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橋梁極不對稱轉體齒輪驅動體系設計
關鍵詞：箱梁橋 鋼箱梁 轉體施工 極不對稱 輔助支撐
摘要：武漢市常青路跨漢口火車站立交為(95+105)m連續鋼箱梁,采用轉體法施工。受城區作業場地限制,現場采用(91.4+43.8)m極不對稱轉體結構,轉體重量約86000kN,球鉸兩端重量相差30000kN。為滿足橋梁結構受力要求,在長臂端設置輔助支撐并結合短臂端配重,使轉體結構達到平衡狀態;在銷軸與上球鉸間預留足夠的間距,以避免上球鉸與銷軸接觸;取消轉臺處牽引索,在2處輔助支撐下部設置滾輪小車和驅動裝置,由驅動裝置帶動滾輪小車及其上部的輔助支撐、梁體實現橋梁轉體。制作1∶5實體試驗模型并進行模型試驗。試驗結果表明:各指標試驗值與有限元模型計算值吻合良好,當轉體角速度控制在0.02rad/min以內時,各指標試驗值基本不發生變化,驗證了該齒輪驅動體系的可行性、平穩性和安全性。
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