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大秦鐵路75kg/m鋼軌傷損變化及影響因素研究
關(guān)鍵詞：重載鐵路 鋼種 強(qiáng)度等級(jí) 傷損 影響因素
摘要：研究目的:在大秦重載線多數(shù)貨車(chē)軸重23~25 t情況下,2014年鋼軌強(qiáng)度等級(jí)從980 MPa提高到1280 MPa,2005年~2007年加強(qiáng)了鋼軌內(nèi)在質(zhì)量和焊接控制、采用加強(qiáng)型彈條、熱塑性彈性體墊板等技術(shù)加強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu),2011年后進(jìn)行了預(yù)防性打磨。這些綜合技術(shù)使鋼軌傷損率發(fā)生極大變化,本文試圖通過(guò)2006年、2010年和2016年三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)鋼軌傷損率統(tǒng)計(jì)分析,獲得鋼軌傷損類(lèi)型和傷損率變化及其影響因素,為鋼軌使用和管理部門(mén)進(jìn)行大秦重載線傷損率控制及選用合適的鋼軌強(qiáng)度等級(jí)提供依據(jù)。研究結(jié)論:(1)980 MPa級(jí)的鋼軌傷損率低于1080 MPa和1280 MPa級(jí)鋼軌傷損率,累計(jì)通過(guò)總重17億噸,980 MPa級(jí)鋼軌傷損率比1280 MPa級(jí)鋼軌傷損率降低約17%;(2)2016年鋼軌焊接傷損率比2006年減少了9%;(3)鋼軌內(nèi)在質(zhì)量和焊接質(zhì)量提高、軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)綜合技術(shù)作用下,累計(jì)通過(guò)總重10億噸傷損率降低約65%;(4)采用鋼軌預(yù)防性打磨技術(shù),累計(jì)通過(guò)總重10億噸鋼軌傷損率降低約20%;(5)本研究成果可為鋼軌使用和管理部門(mén)選用鋼軌及維修決策提供依據(jù)。
鐵道工程學(xué)報(bào)雜志要求:
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