運(yùn)輸經(jīng)理世界雜志是由中華人民共和國交通運(yùn)輸部主管，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦的一本部級期刊。
運(yùn)輸經(jīng)理世界雜志創(chuàng)刊于1964，發(fā)行周期為旬刊，雜志類別為交通類。
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《運(yùn)輸經(jīng)理世界》創(chuàng)刊以來，本刊堅(jiān)持“傳播新理念，交流新經(jīng)驗(yàn)，于1964年創(chuàng)辦，面向全國發(fā)行的交通類學(xué)術(shù)期刊。《運(yùn)輸經(jīng)理世界》雜志以其豐富的內(nèi)容，融學(xué)術(shù)性與技術(shù)性為一體的特點(diǎn)，獲得了廣大學(xué)者的喜愛。
《運(yùn)輸經(jīng)理世界》是一批擁有高決策力、高影響力和高消費(fèi)力的行業(yè)精英階層。主要欄目：特別報(bào)道、訪談、聚焦、人物、專欄、獨(dú)家策劃。
欄目設(shè)置： 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理 運(yùn)輸工具與技術(shù) 運(yùn)輸與物流管理 智能交通運(yùn)輸 城市軌道交通 隧道與橋梁工程 道路工程與技術(shù) 交通安全與養(yǎng)護(hù) 綜合運(yùn)輸研究
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{1}摘要:論著性文章要附400字左右中英文摘要，結(jié)構(gòu)式摘要包括目的、方法、結(jié)果（要列出主要數(shù)據(jù)）、結(jié)論4部分。
{2}來稿須具有原創(chuàng)性，未公開發(fā)表過；文中引用部分，均須做出明確標(biāo)注或得到許可，如有侵犯他人著作權(quán)問題，后果由作者負(fù)責(zé)。
{3}圖表應(yīng)有簡明表題（表上）、圖題（圖下），表中數(shù)據(jù)應(yīng)注明資料來源。
{4}論文如果是基金項(xiàng)目、國家、省部級教育教學(xué)科研立項(xiàng)課題成果，國家社科基金項(xiàng)目或上述立項(xiàng)的成果，需在文章標(biāo)題右上角插入腳注，并在腳注中注明項(xiàng)目名稱及編號(hào)。
{5}署名作者的人數(shù)最多不超過6人，順序由作者自定，兩位以上的作者中間用逗號(hào)“，”隔開，按貢獻(xiàn)大小依次排序。
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運(yùn)輸經(jīng)理世界雜志效率很高，不到一個(gè)月決定錄用，期間編輯老師較為負(fù)責(zé)，經(jīng)歷了三到四次修改，每次修改的內(nèi)容不一樣，可能經(jīng)過了不同專家的審閱后給的修改建議。總體來說，該刊物較為負(fù)責(zé)，速度較快，用稿方向也很明確。
審稿速度非常快，一周內(nèi)就給了回復(fù)，審稿專家審讀非常仔細(xì)，小到雙引號(hào)在字的里面還是外面，個(gè)別字句的通順，注釋的規(guī)范等。是本人這些年來遇到的審稿速度最快，審讀意見最為仔細(xì)的期刊。祝期刊越辦越好。
七月底投的，20天后收到修改意見，小修后返回第二天就回復(fù)錄用了。老師不錯(cuò)，不過應(yīng)該不少人投這期刊，因?yàn)橐娍恕８嬖V大家一個(gè)小秘密，有時(shí)候找客服會(huì)比找編輯更管用！
總的來說，還算順利，編輯部老師很負(fù)責(zé)，也很認(rèn)真，態(tài)度也比較溫和。對文章要求比較高，需要有創(chuàng)新性。審稿周期看個(gè)人文章的質(zhì)量高低吧，有的快有的慢。我的從投稿到通知錄用花了1個(gè)月的時(shí)間，一旦被通知錄用，很快就能見刊。
本來是抱著能中就中的心態(tài)投向該期刊的，當(dāng)然也沒有抱任何希望，但沒想到，一個(gè)月后，通知我已錄用，真是喜出望外！打電話與對方聯(lián)系后，確認(rèn)無誤。需要說明的是，對方態(tài)度極好，無一絲不耐煩情緒！投稿這么多年，能得到如此待遇，真是幸運(yùn)。
投了一篇關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)奈恼隆＜乙庖姾苤锌希匆笮薷暮蠓祷貙＜以賹彛缓箐浻茫偟膩碚f期刊水平還可以，編輯態(tài)度也很好，說錄用通知丟了，立馬又發(fā)一份過來。一個(gè)不錯(cuò)的期刊。
已投過兩篇，均小修后接受。速度還可以，投稿到接收一兩個(gè)月的時(shí)間。個(gè)人感覺難度不大，只要分析的透徹，給出合理解釋，一般不會(huì)有什么問題。值得推薦！
有兩個(gè)審稿人，如果審稿意見不統(tǒng)一，要有第三個(gè)人審稿，有一個(gè)老師特別慢，我想問下，這個(gè)期刊從出版大概多久啊，我8月見刊，現(xiàn)在還查不到。
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